خبرخون

امروز : شنبه ۲۰ آذر ۱۳۹۵

آخرین بروز رسانی : 6 دقیقه پیش

خبرهای امروز : 2604

خبر خون، یک ربات جستجوگر اخبار است. خبرخون یک خبرگزاری نیست. از آنجا که نظارت انسانی برروی اخبار منتشر شده توسط خبرگزاری ها از طرف تیم خبر خون صورت نمی گیرد، در صورتیکه خبری باعث نقض حقوق شما شده است، لطفا با ما تماس بگیرید.

شورای شهر تهران دی ماه سال 92 و در جریان بررسی و تصویب احکام درآمدهای برنامه پنج ساله دوم شهرداری تهران، شهرداری را ملزم به کاهش ازدحام ناشی از تردد وسایل نقلیه شخصی در بزرگراه ها، کاهش آلودگی هوا کرد و در همین مصوبه قرار شد لایحه شرایط ایجاد سامانه قیمت گذاری برای بزرگراه ها را به شورا ارائه کند؛

اما ایجاد سامانه قیمت گذاری بزرگراه ها که اعضای شورا به آن رأی داده بودند، خیلی زود منتقدان بسیاری از اعضای شورا، نمایندگان مجلس و مسئولان مدیریت شهری پیدا کرد. مخالفان معتقد بودند که اجرای چنین طرحی بدون مطالعه و پشتوانه کارشناسی بار روانی بر جامعه تحمیل خواهد کرد. از این زمان به بعد بود که حواشی و انتقادها به این طرح آغاز شد. شورا و شهرداری که لایحه درآمدهای پایدارشان از سال ١٣٦١ تاکنون در دولت در حال بررسی است و در این چند سال اخیر با زور و ضرب توانسته اند بخشی از درآمدهای پایدار شهری را برای شهر فعال کنند، موافق این درآمد پایدار برای شهر هستند.

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از شرق ، مهدی چمران، رئیس شورا در این باره تأکید کرده بود که اتوبان دوطبقه صدر و تونل های نیایش و توحید در قالب این طرح قرار می گیرند، اما برخی دیگر از تونل ها که طول کمی دارند، مشمول این عوارض نمی شوند. چمران حدود دو سال قبل گفته بود لایحه اخذ عوارض تردد از معابر خاص شهری در نوبت بررسی در صحن علنی قرار گرفته است. در این مدت بخش های مرتبط دیگر ازجمله پلیس راهور مخالفت خود را با اخذ عوارض تردد از معابر خاص و تونل ها اعلام کرده است.

نگاه هرکدام از طرف های دخیل و منتفع و البته مسئول درباره اخذ عوارض از معابر خاص و تونل های شهری متفاوت است. مهدی چمران معتقد است همان طور که آزادراه تهران- قم با پول مردم ساخته شده و برای عبور از آن مردم عوارض می دهند، درباره معابر و تونل های شهری هم همین قاعده برپاست و آنجا درآمد دولت افزایش می یابد و اینجا شهرداری درآمدی دارد. او می گوید حدود دو هزار میلیارد تومان از پول مردم برای ساخت بزرگراه صدر هزینه شده؛ اما فقط عده ای که خودرو دارند و در این مناطق تردد می کنند، از آن استفاده دارند و برای تحقق عدالت اجتماعی مردمی که به طور مداوم از این بزرگراه استفاده می کنند، باید حق استفاده از آن را بپردازند. احمد دنیامالی، رئیس کمیسیون حمل ونقل و عمران شورا، به عنوان یکی از مدافعان این پیشنهاد درآمدزا برای شهرداری هم همین نظر چمران را دارد و می گوید: بخش زیادی از شهروندان وسیله نقلیه شخصی ندارند؛ درحالی که عوارض شهر را نیز پرداخت می کنند و دلیلی ندارد این افراد هزینه های شهروندان دارای خودروهای شخصی را بپردازند.

پلیس نه در جریان است، نه موافق
بعد از اعلام چنین الزام و تصمیمی در شورای و شهرداری تهران، سردار تقی مهری، به عنوان رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا نسبت به پولی شد ن تونل ها واکنش نشان داد و ایراد اصلی این بود که چرا پلیس در جریان نیست. همچنین سید تیمور حسینی، رئیس پلیس راهنمایی و رانند گی تهران بزرگ هم که در جریان این موضوع نبود، آن زمان اظهارنظری نکرد.
اما حسینی روز گذشته و بیش از دو سال بعد از این بررسی های اولیه و درجریان نبودن، باز هم بی اطلاعی از این موضوع را اعلام می کند و می گوید: این موضوع نیاز به مطالعه و کار کارشناسی دارد و تا جایی که می دانم، هنوز این مطالعات انجام نشده است. این موضوع اصلا شبیه به عوارضی آزادراه ها نیست که ورودی باشد و راننده پولی را پرداخت کند و بعد حرکت کند و قطعا الکترونیکی است و سازوکارهای مناسب خودش را می خواهد و در مرحله اول باید دید چه مطالعاتی روی این موضوع می شود.

وی با قبول این موضوع که رانندگی در کلان شهرها تفاوتی با شهرهای دیگر دارد و این تجربه در بسیاری از کشورها وجود دارد و سازوکار پیشرفته ای را برای آن در نظر گرفته اند، گفت: بحث حق التکلیف را باید در نظر بگیریم؛ اگر قرار است این عوارض را به عنوان یک تکلیف شهروندی در نظر بگیریم، باید در وهله اول و قبل از هر چیز، حقوق یک شهروند را در بهره مندی از امکانات آمدوشدی مناسب و کارآمد و استاندارد شهری تأمین کنیم و بعد سراغ این محدودیت ها برویم.

وی افزود: در شرایطی که شهروندان در ترافیک هستند و برای عبور از این معابر و تونل ها انواع محدودیت را دارند، اخذ عوارض بی معنی است و شهروندان راضی نخواهند بود.  حسینی تصریح کرد: هنوز درباره این موضوع هیچ جلسه ای با شورا و شهرداری گذاشته نشده و بحثی به صورت رسمی به میان نیامده تا ما هم روی آن کار کنیم.  اگرچه شورای شهر تهران دی ماه سال گذشته، لایحه اخذ عوارض تردد خودرو از معابر خاص پایتخت بعد از یک سال معطلی در کمیسیون های مرتبط شورای شهر تهران پس گرفته شد تا ابعاد اقتصادی و ترافیکی آن مجدد بررسی شود؛ اما رضا تقی پور، سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران، فروردین امسال گفته بود که پولی شدن بعضی از بزرگراه های پایتخت در شورای اسلامی شهر تهران همچنان در حال بررسی است؛ موضوعی که مدافعان زیادی داشته؛ اما در این مدت اصلا بررسی نشده است و هنوز هم اصراری بر اجرای آن وجود ندارد.

شهرداری می تواند معابر خاص جدید را پولی کند
اقبال شاکری، رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران،می گوید این لایحه را مسکوت کرده و برگرداندیم تا دوباره مطالعات آن تکمیل شود. از نظر ما مطالعات ضعیفی داشت و باید ابعاد اقتصادی و بار مالی ای که برای شهروندان داشت، بررسی می شد. درعین حال الزامات و ساختارهای ترافیکی و تجهیزاتی این کار دیده نشده بود. شاکری می گوید البته این موضوع همچنان در حال بررسی است و شهرداری می تواند درباره معابر و بزرگراه ها و تونل های خاص و جدید شهری این طرح را مجدد ارائه کند؛ یعنی طرح قبلی مشمول تونل ها و معابر شهری تا زمان ارائه آن طرح بود و اگر طرح جدیدی بدهند بررسی می شود. البته نباید ایراد قبلی را داشته باشد و باید حتما به موضوعات و الزامات اقتصادی و ترافیکی آن توجه شود. با این توضیحات شاکری، موضوع پولی شدن تونل ها و معابر خاص شهری مسکوت نمانده و شهرداری تهران از راهی دیگر، برنامه خود را دنبال می کند.  بعد از پس گرفته شدن این طرح اولیه از طرف شهرداری، جعفر تشکری هاشمی، معاون حمل ونقل و ترافیک شهرداری به رسانه ها علت اصلی برگرداندن این لایحه را شرایط اقتصادی کشور، وضعیت معیشتی شهروندان و ایجاد زحمت برای شهروندان اعلام کرد و گفت: درهرحال این موضوع در برنامه پنج ساله شهر تهران، از سوی شورای شهر به شهرداری تهران الزام شده است و درنهایت باید اجرائی شود، اما قطعا برای ارائه مجدد زیرساخت های اجرائی و ابعاد اقتصادی آن بیشتر بررسی می شود. این موضوع را به عنوان تکلیف به ما واگذار کرده اند و حواشی ای که در این باره ایجاد شده چندان پذیرفتنی نیست.

در طرح قبلی، شهرداری تهران قرار بود در فاز اول، برای هر بار ورود خودروهای شخصی به یکی از چهار معبر «تونل توحید، تونل رسالت، تونل نیایش و پل صدر» مبلغ ۳۰۰ تومان عوارض ورود از وسایل نقلیه دریافت شود، اما در مرحله بعد این پروژه که به شکل الکترونیکی اجرا می شود، بزرگراه هایی که مسیرهای عبوری جایگزین به موازات آنها در پایتخت وجود داشته باشد هم اضافه می شدند. بسیاری از مخالفان معتقد بودند همین ٣٠٠ تومان اگرچه مبلغ بالایی نیست، اما بار روانی و اجتماعی زیادی را برای مردم به همراه دارد و حتی می تواند بار منفی علیه خود شهرداری و خدمات آن داشته باشد. واقعیت این است که شهر با پول مردم اداره و ساخته می شود و همین مردم بار مشکلات، کمبودها و ترافیک سنگین و مزاحمت های مختلف پروژه های عمرانی و... را تحمل می کنند و اگر قرار باشد برای عبور و تردد در همین شهر و استفاده از همین امکانات پر از نقص، پولی را هم بپردازند، آستانه تحمل و رضایتشان نزول زیادی خواهد داشت.

تجربه کشورهای اروپایی و آسیایی در پولی شدن تردد در معابر و تونل های شهری، به ویژه در مرکز شهر، تجربه موفقی بوده که به کمک درآمد مدیریت شهری، کنترل ترافیک و حتی کنترل خودروهای در گردش آمده است، اما باید پرسید آیا شرایط امروز تهران، مطابق با همان شهرهاست!؟ آیا با ساختن تعدادی پل و تونل و بزرگراه و تغییر کالبد شهری می توان انتظار داشت سایر ضرورت ها و امکانات هم در جای خودشان درست عمل کنند؟ در شرایطی که این محدودیت ها اعمال شوند و درآمدها هم زیر زبان شهرداری و بخش خصوصی و... مزه دهد، آیا می توان گفت مدیریت مناسبی را بر شهر اعمال کرده ایم!؟ سهم حقوق شهروندی و حق شهروند بر شهر چه می شود؟

دیدگاهی بنویسید

با استناد به ماده 74 قانون تجارت الکترونیک مصوب 1382/10/17 مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت خبرخون مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر می باشد، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوای خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است

اخبار مرتبط
تسهیلات رونق اقتصادی در خراسان جنوبی تا پایان سال واگذار می شود (تسنیم) سومین آئین تجلیل از یاوران کتاب در کاشان برگزار شد (تسنیم) رئیس شورای شهر حاضر به استعفا نشد/ تلاش برای استعلام قانون ادعایی رئیس شورا، اثرگذار نشد/ آن عضو شورا، فقط پنج رای داشت (شبکه دانا) مجلس با عهد شکنی آمریکا مقابله با مثل می کند/ مسولان از ورود کالاهای آمریکایی به ایران جلوگیری کنند (سایت خبری سفیر افلاک) رکود مسکن، شهرداری ها و بسته های حمایتی بانک شهر (عصر ایران) نقش سازمان اطلاعات سپاه آذربایجان شرقی در پرونده شهرداری تسوج چه بود؟ (شبکه دانا) برخورد پرشیا با ۲۰۶ در جاده ورزقان (شبکه دانا) سطح علمی دانش آموزان اردبیلی با همایش های مشترک با نهادها ارتقا می یابد (تسنیم) شهرداری همدان به اجرای پروژه های اقتصادی تسریع بخشد (تسنیم) وقتی شکایت یک شهروند از شهرداری و شورای شهر کرج نتیجه می دهد/ رای دیوان عدالت اداری مبنی بر توقف تخریب پارک تاجیکستان + سند (شبکه دانا)